РемАвто дарит подарки своим покупателям! 

РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В ТОМСКЕ

Автосервис осуществляет ремонт различных моделей автомобилей в Томске. Обслуживаются автомобили иностранных марок, а также все отечественные модели. Более подробную информацию о моделях Вы можете получить, позвонив по тел.: 72-72-20, 47-29-77.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Компьютерная диагностика различных систем автомобиля в настоящее время широко используется при выявлении дефектов и неисправностей транспортных средств. Принцип работы современных автомобилей требует периодической оценки и соответственно диагностики инжектора, которая как правило осуществляется в процессе компьютерной диагностики двигателя.

Более подробную информацию можно получить по тел.: 72-72-20, 47-29-77

РЕМОНТ КПП

При несвоевременной диагностике и ремонте КПП уменьшается срок её эксплуатации, в частности при нерабочем сцеплении в КПП происходит неполная остановка шестерен, что ведет к поломке зубьев шестеренок и износу синхронизаторов. Диагностику, а в некоторых случаях и ремонт КПП необходимо проводить своевременно, даже если нет видимых на то причин. По завершению ремонтных работ, независимо от их сложности, дается гарантия на проделанные работы, что позволяет клиенту быть уверенным в стабильной и бесперебойной работе КПП.

РЕМОНТ ПОДВЕСКИ И ХОДОВОЙ

Мы осуществляем диагностику и ремонт подвески. Диагностика и ремонт подвески (если это необходимо) позволит вам лучше контролировать ситуацию на дороге. Своевременный ремонт подвески избавит Вас от лишних неприятностей.

РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА, ИНЖЕКТОРА, ЗАЖИГАНИЯ

Одно из наших направлений - все виды ремонта карбюраторов и инжекторов.
Правильная настройка карбюратора, инжектора, и зажигания позволяет улучшить ходовые характеристики Вашего автомобиля. Автосервис "РемАвто" обеспечивает:
регулировку и ремонт карбюратора, инжектора, зажигания - увеличение «приема», облегченный пуск холодного двигателя, устранение «рывков» и «провалов», уменьшение расхода топлива.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

Принято считать, что на автомобилях отечественного производства сцепление требует замены каждые 50-70 тыс. км. пробега, а на иномарках – 100-120 тыс. км. Это действительно так, но лишь в том случае, если соблюдаются все условия правильной эксплуатации авто. Частое и резкое включение сцепления является первой причиной быстрого и несвоевременного его износа: быстрее стираются фрикционные накладки ведомого и нажимного дисков, уменьшается срок службы выжимного подшипника сцепления, что приводит к полной поломке всей системы. В нашем автосервисе можно поменять диски сцепления или механизм сцепления в сборе, отрегулировать сцепление, отремонтировать или заменить цилиндры сцепления.

ЗАМЕНА НОМЕРНЫХ АГРЕГАТОВ

Автосервис может оказывать услугу "Замена номерных агрегатов" (Б/У). В случае, если требуется замена двигателя или замена других номерных узлов автомобиля, Вы можете обратиться в автосервис "РемАвто".

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ

Тщательный осмотр при выборе подержанного автомобиля поможет обнаружить многие скрытые недостатки, что позволит снизить цену или вовсе отказаться от невыгодной покупки. Диагностика автомобиля перед покупкой желательно производить на территории автосервиса (или там, где есть подъемник), так как без подъемного механизма невозможно качественно проверить состояние подвески и днища автомобиля. Проверка автомобиля перед покупкой включает в себя: компьютерную диагностику двигателя, диагностику подвески и ходовой части, проверку состояния кузова и днища, выявление скрытых неисправностей и вероятного износа всех агрегатов, тест-драйв.

ТЕКУЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Целью автосервиса является установление долговременных отношений с клиентами. Надеемся, что Вашим выбором будет постоянное техническое обслуживание в автосервисе "РемАвто".

Автосервис "РемАвто" обеспечивает весь комплекс услуг по постоянному техническому обслуживанию автомобилей:

- текущее техническое обслуживание и ремонт двигателя;
- текущее техническое обслуживание и ремонт подвески;
- замена тормозных дисков и тормозных колодок;
- ремонт рулевого управления, ремонт тормозной системы, ремонт системы охлаждения;
- замена масла, охлаждающей жидкости...;
- ремонт и замена глушителя, ремонт выхлопной системы;
- другие услуги по техническому обслуживанию, диагностике, и ремонту автомобилей...

Более подробную информацию об услугах Вы можете получить, позвонив по тел.: 72-72-20, 47-29-77.

Депутаты Госдумы в первом чтении одобрили законопроект, предполагающий введение водительских прав нового образца. Документ этот – знаковый для всех без исключения российских автомобилистов. Он предполагает введение вдвое большего числа водительских категорий, кроме того, дает некоторые поблажки любителям езды с «автоматом» и запрещает компаниям-перевозчикам брать на работу иностранцев, не имеющих при себе водительского удостоверения российского образца.

Но обо всем по порядку. Если законопроект будет принят, в чем нет никаких сомнений, всех водителей поделят на девять категорий и шесть подкатегорий. Первая из них, «А», дает право на управление мотоциклами, но только если вам больше 18 лет. В свою очередь, «А1» снижает возрастную планку, позволяя людям старше 16 лет ездить на «байках» – но только тех, которые развивают мощность не более 15 лошадиных сил...

В июне следующего года, после вступления нового президента страны в должность, в полную силу заработает единый техрегламент для России, Казахстана и Беларуси. В тексте документа, который был разработан специалистами НАМИ, содержалось сразу два жестких запрета: предполагалось, что будут полностью запрещены ввоз и эксплуатация «японок» с правым рулем, а также машин с американского рынка с неправильным светом и поворотниками. Общественность возмутилась. И на днях прозвучал ответ: владельцам таких авто волноваться не о чем.

Точку зрения правительства озвучил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов в ходе рабочей поездки по Приморью. «У наших партнеров по Таможенному союзу было пожелание вывести праворульные автомобили за рамки технического регулирования на всей территории Таможенного союза – это территория Беларуси, Казахстана и России. Но мы понимаем, что это было бы очень болезненно для всего Дальнего Востока...

Недавно на встрече с главным госавтоинспектором России В.Ниловым было предложено по примеру многих других стран ввести цветовую градацию знаков, в частности, сделать внутреннюю заливку временных знаков более заметного цвета.

Виктор Нилов поддержал предложение и, вскоре мы должны увидеть подобные знаки на российских дорогах.

Применение таких знаков приведёт к:
 - улучшению ситуации на дорогах, где введена временная схема движения, т.к. знаки салатового (жёлтого) цвета будут более заметны для всех. В первую очередь это касается водителей, которые постоянно пользуются определённым маршрутом, и уже по привычке не обращают внимания на знаки...

Человеческим фактором называют совокупность всех физических и психических свойств личности и их влияние на успешность деятельности. Из этого определения очевидно, что человеческий фактор является одной из базовых основ контраварийного вождения, причем во многих случаях даже в большей степени, чем владение некоторыми специфическими приемами и навыками управления автомобилем.

Большинство опасностей на дороге, связанных именно с человеческим фактором, могут быть устранены, так как зависят от самого водителя. Правда, остается человеческий фактор, связанный с другими участниками дорожного движения, но если снижается вероятность собственной ошибки и повышается качество прогнозирования дорожной ситуации, то уменьшается и количество опасных ситуаций на дороге.

Основная ошибка многих водителей, как новичков, так и обладающих уже достаточно приличным стажем управления автомобилем, — излишняя самоуверенность, переоценка своих способностей и возможностей. Можно утверждать, что как только у водителя возникает убеждение: «Я уже все видел, все знаю, я могу справиться с любой дорожной ситуацией», — речь уже идет не о контраварийном, а об аварийно-опасном вождении...

Примерно месяц назад «поймал» камень в лобовое стекло и к уже имевшемуся небольшому сколу добавился новый диаметром 10мм. Ужас в том, что его местоположение находилось прямо на уровне глаз. Ездить с таким пауком конечно можно, но сильно раждражает мелькание и блики от солнца в трещинах. Поэтому решил отремонтировать лобовое стекло.

Работа по восстановлению стекла началась с засверления верхнего слоя стекла сверлом диаметром примерно 2 мм в самом центре «паучка».

Я был удивлен размером и мощьностью микродрели, которой делали отверстия-каналы. Чесно говоря не верил, что она сможет просверлить стекло. Как бы там ни было, а подготовка заливке восстанавливающего вещества закончилась меньше чем через 5 минут...